Auswahl: Für den Rover 2000, 2200 und 3500 der Baureihe P6 liefert Classic-Autoglas verschiedene fabrikneue Windschutzscheiben-Versionen in passgenauer Erstausrüsterqualität:

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Rover 2000TC (P6) - Bild: Rover

Hintergrundwissen Rover P6

Die Rover P6-Serie wurde von September 1963 bis März 1977 im Rover-Werk Solihull hergestellt. Nachfolger war der Rover SD1.

Modellhistorie Rover P6

Angelehnt an den Hubraum wurde die viertürige Limousine zunächst unter der Bezeichnung “Rover 2000″ verkauft.

• Rover 2000 SC (63-73): 1.978 cm³, 90 PS, auch als Automatik
• Rover 2000 TC (66-73): 1.978 cm³, 110 PS,SU-Doppelvergaser
• Rover 2200 SC (73-76): 2.205 cm³, 98 PS, auch als Automatik
• Rover 2200 SC (73-76): 2.205 cm³, 98 PS
• Rover 2200 TC (73-76): 2.205 cm³, 115 PS
• Rover 3500 V8 (68-73): Buick-Small-Block-V8-Motor, 3.528 cm³, 144 PS, Automatik
• Rover 3500 V8 (73-76): Buick-Small-Block-V8-Motor, 3.528 cm³, 143 PS, Automatik
• Rover 3500 S (71-73): 3.528 cm³, 150 PS
• Rover 3500 S (73-76): 3.528 cm³, 143 PS

Rover 3500 V8 (P6) - Bild: Rover

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Auswahl: Für den Rover 400 sowie die überarbeitete Version Rover 45 liefert Classic-Autoglas verschiedene fabrikneue Windschutzscheiben-Versionen in passgenauer Erstausrüsterqualität:

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Hintergrundwissen Rover 400

Die Rover 400er-Serie wurde 1990 präsentiert und bis 2005 produziert.

Honda-Partnerschaft: Auch der Rover 400 war das Ergebnis einer Kooperation zwischen der MG Rover Group und Honda.

Rover 400 R8 1. Serie (1990-1994)

Der erste Rover 400 (Mark 1) war die Stufenheckversion der Rover 200er-Serie. Der Wagen basierte auf dem Honda Concerto (gleiche Karosserie, gleiche Mechanik).

• Rover 400: Limousine, Stufenheck, 4-türig
• Rover 400 Tourer: Kombi, 5-türig, auf Basis der gestreckten 400 Limousine-Baugruppe, “Edelkombi”

Rover 420GSi Sport Turbo (R8) - Bild: Rover

Rover 400 HH-R 2. Serie (1995-1999)

Die zweite Generation der 400er-Serie wurde im Sommer 1995 präsentiert und basierte auf dem Honda Civic-Fünftürer von 1992. Die zweite Serie (Mark 2) besitzt keinerlei Verbindung mehr zur Rover 200er Serie.

• Rover 400: Limousine, 4-türig
• Rover 400 Hatchback: Limousine, Fließheck, 5-türig

Diese Rover-Baureihe wurde schon in der Grundversion gut ausgestattet und konnte mit weiteren Extras wie Alarmanlage mit Ultraschall-Innenraumüberwachung, Lederausstattung, Klimaanlage, elektrischen Glasschiebe- Hubdach und vierfachen elektrischen Fensterhebern etc. aufgewertet werden, womit die 400er-Baureihe durchaus gehobenen Ansprüchen genügte.

Rover 400 - Bild: Rover

Rover 45 (1999-2005)

Im Herbst 1999 unterzog die MG Rover Group die 400er-Serie einem Facelift und gab ihr einen neuen Namen: Rover 45. Das Modell 45 bekam die besseren Sitze aus dem Modell 75 und nochmals verbesserte Radaufhängungen.

• Rover 45: Limousine, Stufenheck, 4-türig
• Rover 45 Hatchback: Limousine, Fließheck, 5-türig

Modellpflege 2004: Ein Facelift im Frühjahr 2004 war der letzte Versuch, die Verkaufszahlen des Rover 45 zu verbessern. Er erhielt eine neue Front und ein neues Heck, ein überarbeitetes Armaturenbrett, ein neu abgestimmtes Fahrwerk, eine verbesserte Ausstattung und wurde außerdem mit Preisnachlass verkauft, was durch das Produktionsende des Honda Domani in Japan nötig wurde. Die Herstellung wurde 2005 mit dem Ende der MG Rover Group eingestellt.

Rover 45 Fließheck - Bild: Rover

MG ZS: Ab Sommer 2001 wurde der Rover 45 auch als sportlicher und eleganterer MG ZS verkauft.

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Größte Auswahl: Für den Rover 200 der dritten Serie (RF) und seinen Nachfolger, den Rover 25 liefert Classic-Autoglas verschiedene fabrikneue Windschutzscheiben-Versionen in passgenauer Erstausrüsterqualität:

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Rover 200 RF (1995–1999)

Der Nachfolger des Rover 200/400 XW war der Rover 200 der Serie “RF” bzw. “R3″, die von 1995 bis 2000 gebaut wurde. Anders als das XW-Vorgängermodell war der RF nur noch in der Karosserievariante “Fließheck”, 3-türig erhältlich.

Rover 200 (RF) - Bild: Rover

Obwohl Ähnlichkeiten mit Hondamodellen augenfällig erschienen, war die RF-Reihe eine Eigenkonstruktion von Rover. Allerdings wurden einige Komponenten wie z.B. die vordere Bremsanlage tatsächlich auch beim Honda Civic verbaut.

Modellbezeichnungen/Motorisierungen:

• Rover 214i: 1,4 l, 8V, 75 PS
• Rover 214Si: 1,4 l, 16V 75 kW /103 PS
• Rover 216Si: 1,6 l, 16V 82 kW/112 PS
• Rover 218Si: 1,8 l, 16V, 120/145 PS
• Rover 200Vi: 1,8 l, 16V, 145 PS
• Rover 220D: 2,0l, 86 PS
• Rover 220Sd: 2,0l, 86 PS
• Rover 220Sdi: 2,0l, 105 PS

Rover 25 (1999–2005)

Eine überarbeitete Version mit dem Namen Rover 25 wurde im Herbst 1999 für das Modelljahr 2000 vorgestellt. Diese Version hatte eine an den größeren Rover 75 angelehnte Front, die eine bessere Familienähnlichkeit zu anderen Modellen aufzeigte.

Rover 25 als 5-Türer - Bild: Rover

Neue Systematik: Die Modellbezeichnungen in der 25er Serie erfolgten nicht wie in der 200er-Serie nach der Motorisierung. In Deutschland wurden die Modelle nach den Ausstattungslinien Basic, Classic, Charme, Celeste, Sport und Sport Plus differenziert.

Größte Auswahl: Für den Rover 200 der zweiten Serie (R8 bzw XW) liefert Classic-Autoglas verschiedene fabrikneue Windschutzscheiben-Versionen in passgenauer Erstausrüsterqualität:

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Hintergrundwissen Rover 200 (1989–1995)

Der Rover 200 (interner Code R8 bzw. XW) wurde von 1989 bis 1995 gebaut.

Rover-Honda Joint Venture: Die Baureihe XW war großteils baugleich mit dem Honda Concerto HY in fünftüriger Form. Die Concertos für europäischen Märkte waren auf dem gleichen Band im Austin Rover Werk Longbridge in Birmingham gebaut.

Rover 216 Cabrio (XW) - Bild: Rover

Karosserievarianten Rover 200 :

• Rover 200 Hatchback: Fließheck, 3-/5-türig,
• Rover 200 Cabrio (91-98): als Rover 214 und Rover 216 (mit elektr. Verdeck und Leder)
• Rover 200 Coupé: als Rover 216 und Rover 220 (auch als Turbo), Targadach mit zwei Glas-Dachhälften

Während ihrer Produktionszeit brachte es die XW-Modellreihe auf eine Million Einheiten. Somit war diese Serie die mit Abstand erfolgreichste Rover-Serie aller Zeiten und hielt mit 20 % aller jemals gebauten Autos unter dem Namen Rover zwischen 1904 und dem Ende der Marke 2005, den Produktionsrekord.

Rover 220 Turbo Coupé (XW)- Bild: Rover

Größte Auswahl: Für den Rover 200 der  ersten Serie liefert Classic-Autoglas verschiedene fabrikneue Windschutzscheiben-Versionen in passgenauer Erstausrüsterqualität:

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Hintergrundwissen Rover 200 SD3 (1984–1989)

Die 200er Reihe wurde von Rover im Jahr 1984 aufgelegt (Entwicklungscode XH bzw. SD3). Entwickelt wurde dieser Wagen ursprünglich von Honda als Honda Civic Stufenheck. Der 200er startete als Limousine mit vier Türen in klassischer Stufenheck-Auslegung und mit zwei Motorisierungen:

• Rover 213: 1,3 Ltr, 73 PS
• Rover 216: 1,6 Ltr, 90 PS (elektron. Vergaser), 102 PS (Fuel injection)

Vitesse/Vanden Plas: Die Topversionen des Rover 200 hießen Vitesse (sportlich) oder Vanden Plas (luxuriös, Holz, Leder etc.)

Modellpflege 1986: Modelljahr 1987 mit kleinem Facelift

Der Rover 200 der Serie SD3 wurde ca. 300.000 Mal verkauft und bereitete Rover damit den Weg in ein neues Fahrzeug-Segment. 1989 wurde die Modellreihe auf dem Höhepunkt ihrer Bauzeit durch die XW-Reihe (Rover 200/Honda Concerto) abgelöst.

Rover 213 Vanden Plas (SD3) - Bild: Rover

Für den Ford Bronco II der Baujahre 1984-1990 liefert Classic-Autoglas Windschutzscheiben als passgenaue, fehlerfreie Neuware in Erstausrüsterqualität.

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Ford Bronco II - Bild: Ford

Hintergrundwissen Ford Bronco

Der Ford Bronco II basierte auf dem Ford Ranger und wurde von Ford in den Modelljahren von 1984 bis 1990 angeboten. Er war als kleineres Gegenstück zum weiterhin parallel angebotenen Ford Bronco und als Konkurrenzmodell zu Chevrolet Blazer S-10, Jeep Cherokee und Toyota 4Runner konzipiert worden.

Allrad nur auf Wunsch: Während Allradantrieb beim großen Bronco-Modell serienmäßig war, wurde beim Bronco II der Vierradantrieb als Option angeboten.

Modellpflege 1989: Die zweite Generation des Bronco II ist erkennbar am äußeren Erscheinungsbild und am solideren Fahrzeugbau.

Ford Bronco II, 2. Generation - Bild: Ford

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Für den Pontiac Star Chief der verschiedenen Generation liefert Classic-Autoglas Verbundglas-Windschutzscheiben als passgenaue, fehlerfreie Neuware in Erstausrüsterqualität.

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Hintergrundwissen Pontiac Star Chief

Der Pontiac Star Chief wurde 1954 als neues Spitzenmodell eingeführt. Insgesamt wurde in 13 Produktionsjahren rund 850.000 Star Chief gebaut.

• Star Chief Deluxe: Cabriolet, 2-türig
• Star Chief Deluxe: Limousine, 4-türig
• Star Chief Custom “Catalina”: Hardtop-Coupé, 2-türig
• Star Chief Custom: Limousine, 4-türig

Pontiac Star Chief (1955–1957)

Modelljahr 1955: komplett überarbeiteter Star Chief, wesentlich schlanker und niedriger, kleine Heckflossen, Panorama-Windschutzscheibe; zusätzlich 3-türiger Kombi.

Pontiac Star Chief 2-door Convertible (2867DTX) '1955 - Bild: Pontiac

Modelljahr 1956: raketenförmige Einsätze an den vorderen Stoßfängern, Einführung 4-türige Hardtop-Limousine, die in der Custom-Ausführung die bisherige Limousine ersetzte.

Modelljahr 1957: Design leicht überarbeitet, größere Heckflossen, farblich abgesetzter Seitenstreifen, Safari-Kombi der Serie 27 gab es nun wahlweise mit 3 oder 5 Türen und den Star Chief Custom der Serie 28 als 4-türige Limousine, Hardtop mit 2 oder 4 Türen und (nur 630 mal gefertigt) als 2-türiges Cabriolet mit der Zusatzbezeichnung Bonneville.

Pontiac Star Chief Custom Catalina 4-door Hardtop (2839SD) '1957 - Bild: Pontiac

Pontiac Star Chief (1958)

Modelljahr 1958:komplett neues Styling, Doppelscheinwerfer, Panoramascheiben hinten, noch breitere Seitenstreifen im Bereich der Heckflossen. Mit dem kurzen Radstand der Serie 27 gab es nur noch den 5-türigen Kombi als Custom Safari, mit dem langen der Serie 28 zwei Hardtop-Modelle mit zwei oder vier Türen und eine 4-türige Limousine als Super Deluxe.

Pontiac Star Chief Catalina 4-door Hardtop (2839SD) '1958 - Bild: Pontiac

Pontiac Star Chief (1959)

Modelljahr 1959: erneut komplett überarbeiteter Star Chief, Wegfall Haifischmaul, jetzt 2-teiliger Kühlergrill in Form langgezogener Hufeisen mit eingesetzten Doppelscheinwerfern; nur noch mit langem Radstand als 2- oder 4-türige Limousine und als 4-türiges Hardtop-Modell (mit dem Beinamen Vista) erhältlich.

Pontiac Star Chief Custom 4-door Sedan (24 2419) '1959 - Bild: Pontiac

Modelljahr 1960: wenig stilistische Veränderungen, durchgehender Grill mit waagerechten Chromstreifen, kleinere Heckflossen.

Pontiac Star Chief 2-door Sport Sedan '1960 - Bild: Pontiac

Pontiac Star Chief (1961-1964)

Modelljahr 1961: leichtes Facelift, Kühlergrill jetzt mit V-förmigem, lackierten Steg in der Mitte, Radstand wurde um 1″ verkürzt und die 2-türige Limousine fiel weg. Der Motor blieb unverändert. Die neue Baureihe wurde mit der Nummer 26 belegt.

Modelljahr 1963: übereinander liegende Doppelscheinwerfer, Heckflossen noch kleiner, vertikale Rücklichter, gewachsene Fahrzeuglänge.

Modelljahr 1964: Mittelsteg im Kühlergrill spitzer, untere Doppelscheinwerfer vom vorderen Stoßfänger umfasst.

Pontiac Star Chief (1965-1966)

Modelljahr 1965: Vergrößerung des Radstandes um 1″ auf den alten Wert von 3.150 mm. Die Seriennummer lautete nun 256.

Modelljahr 1966: kaum stilistische Veränderungen. Als drittes Modell kam ein 2-türiges Hardtop-Coupé dazu und die gesamte Baureihe erhielt den Beinamen Executive.

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Für den Chevrolet Camaro der ersten Generation liefert Classic-Autoglas Verbundglas-Windschutzscheiben als passgenaue, fehlerfreie Neuware in Erstausrüsterqualität.

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Hintergrundwissen Chevrolet Camaro

Die ersten Camaros basierten auf der damals neu entwickelten Chevrolet Nova-Plattform von 1966. Diese war eine Universal-Plattform und umfasste die Bodengruppe von Windschutzscheibe/Spritzwand bis zum Heck. Die Front wurde durch einen Stahlrahmen realisiert.

Karosserievarianten Camaro: Von Anfang an konnte der Camaro als Coupé oder Cabrio bestellt werden.

Optionen: Die Zubehörliste umfasste knapp 80 Optionen, drei Hauptpakete und verschiedene Motorisierungen. Neben dem RS-Modell stieß das SS-Modell auf größeres Interesse.

Pace Car: Der Bekanntheitsgrad des Camaro stieg rapide nach dem Einsatz als Pace Car beim Indianapolis 500-Rennen.

Chevrolet Camaro SS Convertible Indy 500 Pace Car von 1967 - Bild: GM

Modelljahr 1968: optische Veränderungen, überarbeitete Hinterachse (mehrschichtige Blattfeder, Stoßdämpfer abgestuft).

Modelljahr 1969: optische Überarbeitungen an Karosserie, Kühlergrill, Türen und Rücklichtern, überarbeitetes Armaturenbrett und komfortablere Sitze.

Chevrolet Camaro Rally Sport SS 396 Modelljahr 1968 - Bild: GM

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Für den Chevrolet Astro und den baugleichen GMC Safari der Baujahre 1985-1993 liefert Classic-Autoglas Windschutzscheiben als passgenaue, fehlerfreie Neuware in Erstausrüsterqualität.

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Chevrolet Astro - Bild: Chevrolet

Hintergrundwissen Chevrolet Astro

Der Chevrolet Astro wurde 1985 als Konkurrenzmodell zum Dodge Caravan und Plymouth Voyager präsentiert.

GMC-Schwestermodell: Der Astro wurde mit einem anderen Kühlergrill auch als GMC Safari verkauft.

• Astro Van: Ausstattung zum Personentransport mit 8 Sitzplätzen
• Astro Cargo Van: Lieferwagen

Zudem dienten Chevrolet Astro und GMC Safari als Basis für kundenspezifische Umbauten. Wegen des Lieferwagenantriebes haben Astro und Safari ca. 2.500 kg zulässiges Gesamtgewicht und ungefähr 600kg Nutzlast.

GMC Safari XT AWD - Bild: GMC

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Für den Ford Bronco der Baujahre 1980-1996 liefert Classic-Autoglas Windschutzscheiben als passgenaue, fehlerfreie Neuware in Erstausrüsterqualität.

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Ford Bronco (80-86) - Bild: Ford

Ford Bronco (1980-1986)

1980 erfolgte eine grundlegende Überarbeitung des Ford Bronco. Das Modell 1980 basierte auf der überarbeiteten F-Serie. Der neue Bronco war kürzer und erfuhr einige kosmetische Änderungen an Antrieb, Fahrwerk und anderen Teilen. Am auffälligsten waren die beiden Längslenker und die unabhängige Radaufhängung an der Vorderachse. Diese Generation blieb bis 1986 hinsichtlich Karosserie, Antrieb und Fahrwerk unverändert.

Modellpflege 1982: wieder eingeführte “Ford-Pflaume” ersetzt die “F-O-R-D”-Buchstaben auf der Motorhaube

Modellpflege 1986: Wegfall klassische rechteckige Außenspiegel.

Ford Bronco (87-91) - Bild: Ford

Ford Bronco (1987-1991)

1987 wurden Karosserie und Antrieb des großen Bronco überarbeitet, da diese immer noch auf der F-Serie basierten. Ein neuer, aerodynamischerer Karosseriestil manifestierte sich als eine grundlegende Veränderung an vielen Ford-Fahrzeugen des neuen Modelljahrs.

Modellpflege 1988: alle Bronco-Modelle mit einer elektronischen Benzineinspritzung

Modellpflege 1991: spezielle 25th Silver Anniversary Edition mit besonderen Firmenemblemen, in roter Lackierung und mit grauer Lederausstattung.

Ford Bronco (92-96) - Bild: Ford

Ford Bronco (1992-1996)

1992 wurden der Bronco wie auch die F-Serie erneut überarbeitet. Diese Überarbeitung geschah vorwiegend in Hinblick auf Sicherheitsaspekte. Der Bronco erhielt eine verbesserte vordere Knautschzone, Schultergurte hinten, ein drittes Bremslicht am abzunehmenden Aufbau

Modellpflege 1994: serienmäßig Beifahrer-Airbags. Kosmetische Änderungen umfassten außen eine geneigte Frontpartie und innen ein neues Armaturenbrett. Erstmals wurden auch elektrisch verstellbare Außenspiegel angeboten.

Modellpflege 1996: Bronco als weltweit erstes Auto mit Blinkleuchten in den Seitenspiegeln.

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